Az autóknak és egyes erőátviteli tengelyeknek kovácsolási technológiát kell alkalmazniuk, különösen a főtengely-alkatrészek esetében. A kovácsolás a tömb- és rúd alakú acélanyagok ütésének és alakításának feldolgozási módja. A kovácsolási folyamatot, amelyben a kovácsolt tuskót az átkristályosítási hőmérséklet fölé hevítik, melegkovácsolásnak nevezik. A forró kovácsolás a végtermékhez közeli alakú kovácsolási nyersdarabokat állít elő, miközben javítja a kovácsolt termékek mechanikai tulajdonságait. A kovácsolás kovácsoló hatásának köszönhetően jobb minőségű és megbízhatóbb, mint az öntvények. Az autóipari alkatrészekben nagy szilárdságot és merevséget igénylő főtengely, vezérműtengely, lánckerék stb. mind melegen kovácsolt kovácsolás. Az autó főtengelye egy tengely típusú alkatrész az autómotorban, amely a hajtódugattyú lineáris mozgását forgó mozgássá alakítja. A főtengely olyan alkatrészekből áll, mint a főtengely, a dugattyús hajtórúd, a hajtórúd csapja és a motorra rögzített kiegyensúlyozó súly. Az autó típusától és használati követelményeitől függően az autó főtengelye különféle formájú, például soros 3 hengeres, soros 4 hengeres, soros 6 hengeres, V-alakú 6 hengeres, V-alakú 8 hengeres stb. összetett formák.
Az autók főtengelyeinek tömeggyártási módszere az, hogy öntési vagy kovácsolási módszereket alkalmaznak olyan öntvények vagy kovácsolt anyagok előállításához, amelyek közel állnak a főtengely végső alakjához, majd mechanikai feldolgozási módszereket alkalmaznak a végső precíziós megmunkáláshoz a főtengely elkészítéséhez. Az elmúlt években a nagy teljesítményű autóipari főtengelyek iránti kereslet egyre sürgetőbbé vált, és a mechanikai tulajdonságokkal rendelkező kovácsolt főtengelyek az autóipari főtengelyek fő tengelytípusává váltak, a használat növekedésével. Az autóipari főtengelyek teljesítménykövetelményei a nagy szilárdság és merevség, hogy a motor hatékonyabbá, csendesebbé és alacsony üzemanyag-fogyasztásúvá váljon. Ugyanakkor az is szükséges, hogy a főtengely könnyű legyen.
A múltban az autóipari főtengelyek kovácsolásához használt anyagok általában hőkezelt (hűtött és edzett) szénacél és Cr Mo acél anyagok voltak. Az 1970-es évek után az anyagköltségek csökkentése érdekében a nem edzett és edzett acél fejlesztését támogatták. Mostanra a nem edzett és edzett acélok, mint például a V-t tartalmazó szénacél (nagy kifáradási szilárdságú acél) és a V nélküli szénacél, az autóipari kovácsolt főtengelyek fő acéltípusaivá váltak.
Ezenkívül a főtengely fáradási szilárdságának javítása érdekében nagyfrekvenciás oltást, lágy nitridálást és hengerlést végeznek a főtengely veszélyes részein, például a hajtórúd tüskéjén és a főtengely-filéken, miután a főtengelyt lehúzták. megmunkálva, ezeknek az alkatrészeknek a szilárdságának javítása érdekében, ami egyben a főtengely kovácsolásának kiválóságát is bizonyítja.
Az autó főtengelyének kovácsolásakor általában a kovácsolt nyersdarabot körülbelül 1200 ℃-ra melegítik a forró kovácsolás előtt. Ez kis kovácsolóberendezéseket használhat, kis terheléseket alkalmazhat, és jó precíziós kovácsolás érhető el. A kovácsolt főtengelyek gyártása során nem csak a kovácsolás minőségbiztosítása szükséges, hanem szigorú minőségellenőrzés is szükséges a szisztematikus folyamatokhoz a főtengely anyagtervezésétől a főtengely alaktervezésen és az acélgyártáson át a kovácsolásig. A rudakkal megmunkált főtengely- vagy tengelytermékek minőségi kifogásolhatók kovácsolás és repedés miatt.
